Французький автовиробник Peugeot переходить від концептуальних демонстрацій до практичного впровадження інноваційних рішень у сфері кермового управління. Після презентації концепта Inception у січні 2023 року та показу шоу-кара Polygon компанія офіційно підтвердила початок ходових випробувань прототипів із прямокутним кермом Hypersquare. Для тестування було обрано електричний кросовер Peugeot e-2008, що свідчить про намір адаптувати розробку до масових моделей.
Тестовий автомобіль оснащений електронною системою кермування steer-by-wire, яка повністю усуває механічний зв’язок між кермом і колесами. Саме така архітектура, за планами компанії, стане основою для хетчбека Peugeot 208 наступного покоління. Використання серійного кросовера як платформи дозволяє оцінити роботу системи в реальних умовах експлуатації, зокрема в міському трафіку та під час маневрування на низьких швидкостях.
Штурвал Hypersquare має чотири великі отвори, два з яких розташовані у верхній частині та інтегрують органи керування. Конструкція передбачає природне положення великих пальців і фіксацію рук у правильній зоні захвату. За підсумками тестів журналісти німецького видання Handelsblatt зазначили, що пальці інтуїтивно потрапляють у поглиблення, а керування виявляється зручнішим, ніж очікувалося з огляду на нестандартну форму.
Читайте також: Chevrolet S10 з кінця 1990-х років із мінімальним пробігом виставили на продаж у США.
Водночас перші випробування продемонстрували специфіку роботи системи. На малих швидкостях кермо реагує надто різко, що потребує звикання, і під час короткої поїздки кореспондент навіть зачепив бордюр. Із набором швидкості поведінка автомобіля стабілізується, а реакції стають передбачуваними та інтуїтивно зрозумілими, що свідчить про коректну роботу алгоритмів керування
Інженери Peugeot підтвердили, що для серійних моделей буде передбачено кілька режимів руху:
- адаптаційний режим для поступового звикання до steer-by-wire;
- стандартний режим для повсякденної експлуатації;
- спортивний режим для руху на високих швидкостях.
Незважаючи на відсутність механічного зв’язку з колесами, розробники прагнуть забезпечити якісний зворотний зв’язок. Датчики в кермовому приводі фіксують сили, що діють на колеса, та перетворюють їх у тактильні сигнали й вібрації, які передаються через штурвал. У підсумку Peugeot робить системний крок до цифрового кермування, поєднуючи експериментальний дизайн із практичною адаптацією до серійного виробництва та вимог безпеки.
Читайте також: В Україні зростає попит на дизельні авто: що відбувається на ринку та які моделі обирають водії.